Un cas très particulier : lorsque la frontière extérieure de l’UE passe en plein milieu de Energiedienst.

En fait, c’est juste une rivière.

Environ 1 238 km de long, dont 883 km peuvent être utilisés pour les grands navires. Le débit moyen à la jauge de l’État à Rheinfelden est de 1 037 m³/s.

Cette rivière entraîne de manière fiable les turbines de nos centrales hydroélectriques depuis des années. Mais c’est plus qu’une source d’énergie inépuisable !

Le Rhin.

Elle ne fait pas que tracer une ligne entre l’Allemagne et la Suisse, elle constitue une barrière entre l’UE et les pays tiers.

Même si nous avons le même temps des deux côtés du Rhin et que nous respirons le même air, la différence de monnaie dans laquelle nous payons nos boissons aux distributeurs automatiques commence déjà par là.

Même un PC acheté dans l’UE qui doit être connecté à un poste de travail en Suisse a besoin d’une fiche d’adaptation afin de s’insérer dans la prise disponible dans ce pays.

Et c’est précisément cette frontière extérieure de l’UE qui revêt une importance particulière pour Energiedienst. Son parcours passe directement par nos centrales hydroélectriques. Et nous présente, en tant qu’entreprise, des défis très particuliers.

Andrea Brandau, responsable des questions douanières à l’Energiedienst, connaît toutes les “spécialités” qui se présentent, car toute personne qui passe par notre barrage entre en Suisse depuis l’UE ou vice versa.

Et pour le passage des frontières dans l’espace Schengen, certaines directives s’appliquent en ce qui concerne la circulation des personnes et des marchandises. Nous le signalons aussi clairement sur nos barrières d’embouteillage.

Si des limites d’exonération s’appliquent aux personnes privées lors du passage de la frontière germano-suisse, une entreprise doit déclarer tout trafic de marchandises et le faire traiter conformément au droit douanier.

Andrea peut réciter les nombreuses directives et règlements dans son sommeil. Tout comme la liste de toutes les données dont elle a besoin de la part des services respectifs afin de pouvoir créer les documents de dédouanement.

Un petit goût ?

Nombre, valeur, poids, pays d’origine, numéro de tarif douanier, numéro de taxe, déclaration du fournisseur, etc. pour n’en citer que quelques-uns. À partir de ces informations, il rassemble ensuite les documents douaniers correspondants, tels que la facture douanière, la déclaration d’exportation, EUR1, etc.

Les frais engagés ici dépendent de la valeur et de l’origine  des marchandises à dédouaner. Une distinction importante est faite ici entre les marchandises de l’UE, qui sont alors en franchise de droits en tant que marchandises préférentielles, mais sont soumises à la taxe sur le chiffre d’affaires à l’importation, et  celles provenant de pays tiers comme la Chine ou la Slovénie.

Ces marchandises sont soumises à des droits de douane fixes et à une taxe sur le chiffre d’affaires à l’importation en fonction du numéro du tarif douanier.

Tout est clair ?

Il convient également de mentionner que les documents douaniers doivent être préparés tant pour l’exportation du pays concerné que pour l’importation dans l’autre pays. “Et à chaque fois, des documents douaniers différents sont nécessaires”, sait Andrea.

Chaque inspection de la centrale électrique, chaque vérification du déversoir, les réparations et l’entretien … Dans tout cela, la ligne magique, la ligne de démarcation dans la centrale électrique, doit toujours être prise en compte.

Si, par exemple, un composant est enlevé pour être réparé au barrage, qui est situé en Allemagne, la grue le transporte en Suisse. Ici, toutes les formalités douanières doivent être accomplies avant que la mesure ne soit exécutée.

Et parfois, ce composant doit ensuite être renvoyé en Allemagne pour inspection et est ensuite installé par grue en Suisse comme produit fini actif dans le déversoir du côté allemand.

Compté juste !

Pour ce seul volet, des papiers pour quatre passages de frontière doivent être délivrés !

Afin de ne pas prolonger inutilement ces processus de travail, les autorités douanières nous ont accordé des permis spéciaux, qui doivent être contrôlés et renouvelés à plusieurs reprises.

Si les employés d’entreprises extérieures sont encore concernés par ces mesures, ils doivent s’occuper des permis de travail nécessaires, etc. pour que l’employé puisse quitter l’UE pour une courte période pendant son travail.

Et Andrea s’occupe à présent d’un sujet très actuel. Une entreprise telle que le groupe Energiedienst, qui vit à la frontière extérieure de l’UE, emploie du personnel de nationalité allemande et suisse.

La flotte se compose également de véhicules avec des plaques d’immatriculation suisses et allemandes. Et comment pourrait-il en être autrement ? Là encore, il existe des règlements et des formulaires. Quel employé est autorisé à conduire quel véhicule ? Par exemple, un employé résidant en Suisse ne peut pas conduire un véhicule immatriculé en Allemagne.

Il y a donc encore beaucoup de choses à clarifier, des permis à demander, des employés à informer et je me rends compte que ce sujet “douanes” n’est pas seulement une question secondaire. Compte tenu du nombre de processus, d’autorisations et d’exigences légales, il est nécessaire de disposer de connaissances compétentes.

Afin de pouvoir traiter toutes les transactions conformément au droit douanier, Andrea s’appuie sur les nombreux employés prévoyants.

Elle souligne : “Il est absolument nécessaire de notifier en temps utile les dédouanements et les travaux de construction en cours pour que tout se passe bien.

Avec le travail que représente ce dédouanement, je pense que nous en sommes tous conscients maintenant.

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